На чем сэкономить в такси — полный расклад

Временный дефицит топлива побуждает по-новому взглянуть на электрификацию городского транспорта. Весной завод «Москвич* в партнерстве с компанией «Электромобили Мануфэкчуринг» начал выпуск электромобиля Umo 5. Первые машины отправили в столичные такси и каршеринг. По факту это китайский GAC Aion Y с мелкими доработками. Но программное обеспечение информационных систем переделано полностью, изначально заложены сервисы Яндекса и голосовой помощник. А основное

предназначение Umo 5 – работа в такси. Таксопаркам предлагают не просто машину, а сервисный комплекс: обслуживание, склад запчастей, программная поддержка. Вскоре в медиасистему интегрируют профессиональное приложение для таксистов. Надо полагать, Яндекс Такси и будет основным двигателем продаж. И,

собственно, у электромобиля в такси есть привлекательные экономические нюансы. А то, что электрокар не создает шума и выхлопа, для таксистов малозначимо. Две перспективы Есть сомнения, что у электромобилей большие перспективы в каршеринге. Поначалу не исключен всплеск

интереса со стороны тех клиентов, кто раньше на «электричках» не ездил, но хотел бы попробовать. Затем всё вернется на круги своя: чаще все-таки арендуют то, что дешевле. Сложный момент – повседневное обслуживание электрокаров, работающих в каршеринге. Им нужна зарядка. К автомобилям с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и опустевшим баком приезжает техничка и бензин заливают из бочки, либо водитель гонит машину на АЗС. Иногда клиенты и сами заправляются на АЗС в ходе поездки, деньги затем

возвращают. Зарядка же электромобиля, даже быстрая – дело не минутное, а зарядную станцию к нему доставить сложно. С такси ситуация иная. Средний пробег таксистов в Москве – около 200 км в день. Заявленный запас хода конкретно у Umo 5 – летом свыше 400 км, зимой 250–300 км. Должно хватить на смену, а заряжаться рационально по ночам.

В любом случае, водитель должен быть ответственным человеком, дабы не встать в тоннеле с «пустым баком». Откуда берется экономия Теперь самое интересное. Эксплуатационные расходы для электрокара существенно ниже, чем для традиционной машины с ДВС.

Ремонт механической части – подвески, тормозов, рулевой системы – стоит примерно одинаково. Во всяком случае, для машин одного класса, наглядный пример – Москвич 3 и электрический Москвич 3е. Правда, «электричка» тяжелее и ресурс деталей шасси при прочих равных меньше – за исключением тормозов,

которые «подменяет» рекуперация. Расходники: экономия – 200 тысяч рублей в год При этом электромобиль не требует замены моторного масла и фильтров каждые 10 тысяч км, свечей, приводов ГРМ – у него их нет. При годовом пробеге такси в 70–100 тысяч км и нынешних ценах на расходники экономия достигает 200 тысяч рублей. Затраты на топливо: экономия – до 130 тысяч рублей в год Далее считаем затраты на

топливо. Электромобили компактных размеров летом расходуют 15–20 кВт·ч на 100 км пути, зимой около 30 кВт·ч. При розничной цене киловатт-часа 20 рублей (на зарядных станциях в Москве) стоимость 100 км пути – в пределах 300–600 рублей. Бензиновый автомобиль в городском режиме сожжет, скажем, 8–10 л на сотню. Если хотя бы по 70 рублей за литр, получится 560–700 рублей. Перемножаем средние значения (450 и 630 рублей) на дни и пройденные километры,

получаем, что бензиновое такси в год съест на 130 тысяч рублей больше. Ресурс и поломки Машина с ДВС после 150–200 тысяч км с определенной вероятностью потребует переборки мотора и коробки передач (особенно если мотор – турбо, а трансмиссия – робот или вариатор). У электромобиля их нет. Есть специфические узлы – конвертер, мотор-генератор. Надежные, поломки крайне редки. Тяговая батарея деградирует, но отказывает целиком весьма редко. Батареи тех типов, что стоят в выпускаемых в России

электромобилях, держат до 4000 циклов разрядки-зарядки. Иными словами, хватит лет на десять при ежедневном пробеге 300 км. А техника в таксопарках служит 6–7 лет (средний возраст машин московского такси – 3,2 года). Пока есть субсидия Все подобные расчеты, конечно, приблизительны. Машины отличаются по цене и потреблению энергии, тарифы на электричество и стоимость бензина в разных регионах неодинаковы. Но некоторые

специалисты-экономисты утверждают, что электромобиль в эксплуатации наполовину дешевле обычного с ДВС. И оперируют не единичными машинами, а парками в 50–100 машин с собственным зарядным хабом, оптовыми ценами на электроэнергию и возможностью приторговывать еще и ею. А теперь самое главное: государство на данный момент субсидирует покупку в кредит и лизинг электромобиля, произведенного в России. Величина

субсидии – 35% стоимости, но не более 925 тысяч рублей. Она вдвое сокращает разницу в цене между обычным и электрическим Москвичом 3, до 1–1,5 млн рублей, в зависимости от комплектации. Umo 5 пока что предлагают дешевле Москвича 3е, но у него нет

бензинового аналога – не с чем сравнить. Рядовой владелец электромобиля при типичных годовых пробегах 15–20 тысяч км отобьет эту разницу за счет экономии на топливе и масле очень нескоро, ведь пассажиров за деньги он не возит. У таксопарков при их пробегах есть шанс

отыграть вообще все инвестиции за пару лет. Только решения надо принимать быстро, пока не отменили субсидию. Если отменят, экономика электротакси моментально станет иной. СКОЛЬКО В РОССИИ ТАКСИСТОВ На конец 2025 года в федеральном реестре числились 2000 служб такси, 6100 компаний и 1,3 млн машин. А водителей всего 336 тысяч. Однако это лишь надводная часть айсберга. По некоторым оценкам, пассажирскими

перевозками занимаются около 5 млн водителей. Для многих это форма подработки в свободное от других занятий время – именуется иноземным словом «райдхейлинг». Роль агрегаторов выполняют 11 тысяч сооб­ществ в соцсетях и мессенджерах, где пассажиры и водители договариваются о поездках. Их совокупная аудитория свыше 20 млн человек. И эта часть таксистов активно сопротивляется легализации: предрейсовые медосмотры, регулярный технический

контроль, необходимость перекрасить личную машину в цвета такси не прельщают. Привлечет ли их возможность работать на электромобиле – непонятно. Электрическое будущее Есть ощущение, что в таксомоторном бизнесе грядут радикальные перемены. И в

заявления градоначальников о том, что к 2030 году половина машин такси будут электрическими, вполне верится. Главными клиентами российских производителей, похоже, станут таксопарки, и суммарный выпуск достигнет 200–250 тысяч электромобилей в год – а не 10–15 тысяч, как сейчас. Следующий шаг, очевидно, беспилотный

электромобиль-такси, безупречно вежливый и никогда не нарушающий ПДД. Все нити опять-таки в руках Яндекса, ведущего разработку автономных машин почти десять лет. Сэкономить еще и на зарплатах водителей – чудесная перспектива для таксопарков. Куда девать каждый год 200 тысяч электромобилей «после такси»? Ответа пока нет. Ликвидность «электричек» на вторичном рынке крайне низка, индустрия утилизации батарей в зачаточном

состоянии. Хотя думать об этом, пожалуй, еще рано. Но в мае и июне Umo 5 стал лидером российского рынка новых электромобилей – и большинство проданных машин ушло в такси. КАК ЭТО ДЕЛАЮТ В КИТАЕ Производители идут навстречу пожеланиям таксистов, решая проблему затрат времени на зарядку. Компания Changan в прошлом году отгрузила

таксистам первую тысячу машин Oshan 520 со сменным модулем батарей. Пустой просто заменяется заряженным: операция автоматизирована и занимает около двух минут. Идея стандартизировать размеры батарей, чтобы их можно было применять на разных моделях, принадлежит

производителю батарей CATL. В проекте также участвуют автоконцерны FAW, BAIC, Chery и GAC. Задействованы взаимозаменяемые батареи двух типоразмеров (стандарт Choco-SEB). Доля электромобилей в китайском такси уже превышает 50%. Этому способствовали федеральные субсидии на закупку электромобилей для общественного транспорта. Кроме того, электромобили до 2025 года были освобождены от налога на

покупку (10% стоимости). Ранее стало известно, что электромобили хотят вывести за рамки требований о локализации для такси.

Сообщает www.zr.ru

 

Опубликовано: 09:06, 05.08.2026

 

Новость из рубрики: Авто

 

Поделиться новостью:

 

Топ Новости Недели

• Ремонт гидроцилиндров экскаваторов и тракторов: восстановление надежности гидравлической техники...
• Генерация контента с помощью нейросетей...
• Преобразователи частоты для электродвигателей как основа эффективного управления оборудованием...
• Кровельные работы в Москве - Особенности устройства надежной кровли...
• Продвижение канала в мессенджере MAX - Особенности развития канала в современном мессенджере...
• Детские ракетки для падела - Почему правильный выбор ракетки так важен<...
• Врач пульмонолог в Москве...
• Москитные сетки в Москве...
• Regionun Çin və Monqolustanla əlaqələri də iqtisadi və humanitar gündəmdə öz yerini qorudu. Beləliklə, iyun Buryatiyada böyük siyasi dönüşlərdən çox, müxtəlif sahələrdə paralel şəkildə gedən dəyişikliklərin ayı təsiri bağışladı...
• Преобразователи частоты для электродвигателей...
• İyun ayında iqtisadi gündəmdə sənaye müəssisələrinin fəaliyyəti, investisiya layihələri və yeni biznes təşəbbüsləri də öz yerini qorudu...
• Как экологические проекты в школах меняют отношение детей к раздельному сбору отходов...
• Оплата в Китай через посредника в юанях как удобное решение для бизнеса...
• Запчасти для сельскохозяйственной техники как основа бесперебойной работы машин...
• Уборка квартир в Люберцах как современное решение для поддержания идеальной чистоты...
• Вывод из запоя в Калуге как важный этап восстановления здоровья...
• Вывод из запоя на дому как способ своевременной медицинской помощи...
• Крахмалы как универсальное сырье для промышленности и пищевого производства...
• WEB-FORCE — разработка сайтов и лендингов для успешного развития бизнеса...
• Кондиционеры в СПб - Особенности выбора климатической техники для Санкт-Петербурга...